لوگوی جشنواره وب و موبایل ایران
اینجا هستید: صفحه اصلی اخبار خودرواخبار بازار خودرومقایسه 3 ابر قدرت بنز ، کادیلاک ، ولوو
1395/09/21 2285 بازدید چاپ

مقایسه 3 ابر قدرت بنز ، کادیلاک ، ولوو

موتورهای کوچک،تکنولوژی بزرگ:  بررسی سه خودروی سدان لوکس

 

 

موتورهای کوچک،تکنولوژی بزرگ:  بررسی سه خودروی سدان لوکس

مقایسه سه خودرو ولوو S90 T6 2017   - کادیلاک  2017 CT6 2.0T - مرسدس بنز E300  2017: 

 

 

مقایسه بنزبا ولوو

 

 

 

قبلا ماشین های لوکس بزرگ قدرتشان را مدیون یک موتور غرشگر 8 سیلندی بودند . کادیلاک همان موتور NORTHSTAR V-8S، مرسدس بنز همان مدل 4.3 لیتری و ولوو هم همان موتور 4.4 لیتریV-8 را در سری های با قیمت متوسط خود ارائه می کرد. اما امروز رقابت بر سر کم کردن اندازه و سایز موتورهاست و همه این سه شرکت تولید کننده خودرو های فوق را در سری قیمت های متوسط خود به موتورهای کوچک 2.0 لیتری 4 سیلندر  مجهز کرده اند.

اما جای هیچ نگرانی نیست ، بررسی های ما حاکی از آن است که شما با کم شدن تعداد سیلندر ها چیزی رو از دست نداده اید.

E300 مدل 2017را می توان واقعا یکی از بهترین خودروهای در سری با قیمت و سایز متوسط خودرو ساز آلمانی ، مرسدس بنز دانست. قیمت این خوردو با 50 هزار دلار پایه شروع شده که با تجهیزات کامل به 70 هزار دلار می رسد. سری E با تکنولوژی  رانندگی نیمه مستقل خود ، کمی  بو بردن از شیکی سری S  و یک موتور 4 سیلندر  که 241 اسب بخار قدرت تولید می کند به قلب بازار خودروهای سدان زده است.

کادیلاک هم همیشه مترادف با موتورهای سنگین بوده است. این کادیلاک بود که در  عصر افسردگی  بزرگ موتور  مجهز 6 سیلندر V   شکل خود را به فروش گذاشت و در دهه 60 با پیشرانه ها 8 سیلندر قدرتمند خود مشهور بود.

هنوز هم حیرت آور است که در مدل CT6 2.0 T خود با موتوری که تعداد سیلندرهایش فقط یک چهارم مدل های 16 سیلندر  V شکل است  و با یک پیشرانه توربو شارژ 2.0 لیتری I-4 می تواند 265 اسب بخار قدرت ایجاد کند.

شما همیشه می توانید از سوئدی ها انتظار داشته باشید که کمی متفاوت باشند.اگرچه ولوو S90 T6 AWD تقریبا همان جذبه ظاهری کادیلاک و مرسدس را دارد اما همه چیز در زیر کاپوت ماشین متفاوت است. با یک موتور توانای  2 لیتری با شارژ دوبل که هم مجهز به سوپرشارژ و هم توربوشارژ است و توانایی تولید 316 اسب بخار را داراست همه چیز متفاوت به نظر می رسد. که البته این مقدار قدرت معمولا در محدوه 8 سیلندرها است.

و حالا سوال اینست که آیا این اسب های اصیل مجهز به موتورهای کوچک به شما سواری خوبی می دهند و یا تا چه اندازه برای شما لاکچری به نظر می رسند  ؟

هر کدام از این سه سدان مجموعه پیشرفته ای از تکنولوژی را به نمایش می گذارد. کادیلاک ، مرسدس بنز و وولو هر کدام به روز ترین تکنولوژی رانندگی نیمه مستقل خود را ارائه می نمایند. چرا که در واقع هرچه وظایف راننده در حین رانندگی کمتر باشد ، آن خودرو نمره بیشتر از نظر لوکس بودن به دست می آورد.

اگرچه  همه این سه خودرو اساسا رویکرد متفاوت خود را از نظر لاکچری بودن دارند ، شباهت هایی را هم با هم دارند و به طور قابل مقایسه ای مجهز شده اند و در محدوه 70 هزا دلاری بررسی ما جای می گیرند.درست است که در اندازه متفاوت هستند اما مشتری ها برای اندازه پول نمی دهند. آنها به اندازه ارزش خوردو پول میدهند. برنده این مقایسه در بین این خودروهای  گران باید خیلی برای رانندگی جذاب ، شیک و تجهزات رانندگی نیمه مستقل تاثیر گذاری را ارائه کند.

 

 

 

 

مقام سوم : کادیلاک CT6 2.0 T

مهندسی پیشرفته ، استفاده ساده

 

 

کادیلاک cts

 

کادیلاک را در یک گوشه بگذارید و به آن نگاه کنید ، و فورا برایتان مشخص می شود که کادیلاک  سرمایه خود را در چه قسمتی از سدان جدید CT6 خود خرج کرده است.مهندسی شاسی خودرو. استخوان های CT6 منحصربه فرد است.استفاده فراوان از آلمینیوم در ساخت این خودرو وزن آن را به کمتر از 3983 پوند کاهش داده و تنها 2 پوند سنگین تر از E300 که سبکترین ماشین این مقایسه است می باشد.

ظاهرا این خودرو قصد دارد پلی بین فضای خالی خودروهای با اندازه متوسط و لاکچری ها باشد، درست  مانند کلاس E و  کلاس S ، CT6طراحی شده تا نمودی از لوکس بودن و فضای باز خودرو های بزرگ مرسدس بنز را در سطح خودرو های با سایز متوسط داشته باشد.

می توان اینگونه برداشت کرد که سی تی 6 به عنوان یک خودرو اسپرت طراحی نشده است اما در حین بررسی و آزمایش جاده ای، شباهت هایی دیده می شود. موتور 2.0 لیتری توربو چهار پکی با 265 اسب بخار و 295 پوند وزن در فوت در روی کاغذ کمی بر اندام کشیده، پایین و پهن کادیلاک زیادی می کند  اما موتور مورد علاقه ما در CT6 خواهد بود. در کنار گیربکس اتوماتیک 8 سرعته ، دومین خودرو از نظر سرعت است که در 6.4 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت می رسد.همچنین طی کردن یک چهارم مایل در زمان 14.7 ثانیه در سرعت 92.8 مایل بر ساعتی قابل توجه است.

 در مقایسه با رقبای آلمانی و سوئدی خود عملکرد CT6 در ترمزگیری از 60 به 0 صفر در 117 فوت چندان به چشم نمی آید. تایر های چهارفصل امتحان گران ما ممکن است در این مسئله و همچنین جایگاه  ناباورانه سوم این خودرو در مسیر هندلینگ 8 شکل که آن را در 26.7 و با G 0.66 طی کرد مقصر باشند.

سواری کادیلاک در جاده چندان موفقیت آمیز نیست. اما در بزرگراه ها یک پدیده تمام عیار است.شما در حین رانندگی در بزرگراه کمی هم دچار حس نستالژی روزهای طلایی کادیلاک می شوید. وبادرنظرگرفتن اینکهCT6مجهزبه سیستم تعلیق مغناطیسی کادیلاک نیست  این خودرو سر و صدایی ندارد و راحت است.موتور توربو نیز عملکرد خوبی داشت و می تواند خودرو را به سرعت های بالای بزرگراهی برساند. نرمی و چابکی موتور 2.0 لیتری این کادیلاک متحیر کننده است.در نسل گذشته یک موتور 8 سیلندر می توانست این حس را به شما منتقل کند.سیستم انتقال قدرت 8 سرعته مناسب است اگرچه در تغییر 1 به 2 به خصوص در سرعت های پایین کمی سفت عمل می کرد.

کادیلاک در بعضی جاها می توانست پیشرفت هایی را ایجاد کند ، مثلا در پشت فرمان چنان حس بازخوردی را که لازم است دریافت نکردیم. مشگل بزرگتر کمربند ایمنی است که وقتی روی گردن راننده قرار می گیرد موجب احساس بریدگی و حس خفگی می شود و شما می خواهید که کمربند را باز کنید و از شر آن خلاص شوید.

کروز کنترل و سایر سیستم های کمکی نقطه توقفی بودند تا زمانی که سیستم رانندگی نیمه مستقل با تاخیر از راه رسید. متاسفانه گویا کادیلاک به این نتیجه رسیده که مدل2.0T CT6 نیاز به رادار کروز کنترل ندارد در حالی که این امکان تنها بر روی خودورهای 6 سیلند خود موجود است. این سیستم بر روی مدل CT6 3.0TT همان طور که تبلیغ شده بود کار می کرد اگرچه هشدار ساده تصادف  از روبرو برای خودرویی به این کلاس کمی ناکافی به نظر می رسید.

کروز کنرتل CT6 واقعا می تواند با  استفاده از رادار  فاصله از موانع پیش رو را ارزیابی نماید و سیستم های هدایتی در جاده هایی که به خوبی علامت گذاری شده باشند پیچ جاده ها شدید نباشند کاربرد دارد و در غیر این صورت دچار اشتباه می شود.

در داخل خودرو هم شرایط خیلی خوب به نظر نمی رسد. پیچ و خم های طراحی کابین در اولین برخورد تاثیر گذار است اما وقتی دقیق تر بررسی می کنید همه چیز متفاوت می شود. اول اینکه کابین به زیبایی طراحی شده  . صندلی های جلو به خوبی طراحی شده و فضای صندلی های پشتی نیز زیاد و راحت است. پوشش صندلی های به گونه ای است که انگار از جنس دستکش چرمی بیس بال درست شده است و از اینجاست که شرایط به هم می ریزد. جنس استفاده شده در داخل خودرو که ترکیبی از چرم ، فیبر کربم کروم و پلاستیک است کمی سوال برانگیز است. کیفیت  جنس به کار رفته در فرمان و درها و کنسول وسط نیز خوب است.

همچنین سیستم سرگرمی تعبیه شده که با اضافه شدن پد هدایتگر بد تر نیز شده است در خودرو به کار رفته است که حس لامسه خاصی را به کاربر می دهد. همان بهتر که خاموشش کنید و از صفحه لمسی استفاده کنید اگرچه با متصل کردن یو اس بی  و وصل شدن چند لحظه ای گیر می کند.

همچنین تفاوت کیفیت تصویر در دوربین آینه عقب و دورین پشت دیگر نا بخشودنی است. آینه دوربینی که در واقعا تصویری از پشت را توسط دوربین نشان می دهد مانند تصاویر با کیفیت 4K است اما در مقابل تصویر دوربین دنده عقب به طور مسخره ای افتضاح است و نمایش دو تصویر همزمان گیج کننده است و این خودرو برای این چنین امکاناتی واقعا گران است.

 

در کل سواری  و فضای راحت کابین کادیلاک برای غلبه بر تکنولوژی و کیفیت دو خودروی پیشتاز دیگر کافی نیست. بنا بر نظر  متخصصین خودرو ما را نا امید کرد . آنها معتقد هستند "این خودرو  به اندازه کافی خوب نیست و کادیلاک باید آن را ارتقا دهد."

مقام دوم : مرسدس بنز E300 SPORT 2017

ه قدرتمندی که به جاده می زند

 

 

بنز e300

 

 

مرسدس بنز سری سدان  لوکس جدید خود در اندازه متوسط را با ابتکاری به نام کلاس E آغاز کرد. و با ساخت E300 2017 اثبات کرد چگونه می توان در یک شرایط  شدیدا رقابتی موفق بود. فرمول مرسدس بنز برای ساخت کلاس E بسیار ساده است : عصاره طراحی کلاس S  را برگزیده و با ترکیب آن در کنار یک سیستم رانندگی نیمه مستقل این اثر را خلق کرده است.

با وجود داشتن کمترین اسب بخار در یک اختلاف 24 تنها  اسب بخاری ، E300 در جاده به خوبی ظاهر می شود.  موتور 2.0 لیتری توربوشارژ I-4 با قدرت 241 اسب بخار و273 پوند بر فوت در کنار گیربکس اتوماتیک 9 سرعته عملکرد خوبی را نشان می دهد.صفر تا 60 آن 6.5 ثانبه به طول می کشد و به 14.9 ثانیه برای چرخش در یک چهارم مایل در سرعت 92.4 مایل بر ساعتی به طول می انجامد.

با مجهز بودن به یک پکیج اسپرت اختیاری که شامل تقویت ترمز های جلوو تایر های تابستانی است تست عملکرد ترمز و هندلینگ آن چیز خارق العاده ای را نشان نداد. این مرسدس بنز توقف از 60 به 0 را در 106 فوت و مسیر 8 شکل را در 25.8 ثانیه وg 0.70 پشت سر گذاشت.

بنا به نظر بسیاری از متخصصین سواری این خودرو در جاده کمی به پالایش و اصلاح نیاز دارد. سیستم انتقال قدرت 9 سرعته  در بعضی جاها خوب و در بعضی عملکرد قابل توجهه ندارد. اگر بخواهیم به زبان ساده بگوییم بعضی اوقات به سرعت و بادقت  تغییرات لازم را منتقل می کند و در بعضی اوقات انگار تا عدد دو می شمارد و سپس عمل می کند. موتور E300 در سرعت های پایین  عملکرد خوبی دارد اما انگار در سرعت های بالا زورش ته می کشد که می تواند ناشی ازانتخاب نادرست در نسبت های انتقال قدرت باشد. به خاطر پکیج اسپرتی که در کلاس E ارائه می شود در پیچ ها این خودرو علمکرد جالبی را از خود به نمایش گذاشت. اما همین پکیج  اسپرت موجب ایجاد سر وصدا  و کیفیت پایین تر سواری در ولوو و کادیلاک می شود.

علاوه بر سیستم drive pilot خودرو E300 جدید ، تکنولوژی بالایی را حتی نسبت به S CLASS دارد و بعضیاز مهندسیت مرسدس بنز بر این باور هستند که E 300 حتی از کلاس S هم پیشرفته تر است.اگر بخواهیم خیلی ساده تر بگوییم این خودرو با داشتن تکنولوژی DRIVE PILOT  و به کارگیری سیستم رانندگی بین خطوط و تغییر اتوماتیک لاین حین رانندگی از نظر رانندگی غیر وابسته به راننده (نیمه مستقل بودن)  بی نظیر است. سیستم کروز کنترل سرعت را به خوبی حفظ می کند و در تشخیص فاصله خودروهای مقابل در سرعت های بزرگراهی عملکرد خوبی دارد. سیستم رانندن بین خطوط در جاده هایی که علامت گذاری خوبی داشته باشند عملکرد خوبی دارد. و برای کسانی که تمایل به رانندگی نیمه مستقل دارند این سیستم ها باید همزمان فعال باشند.سنسورهای رادار کروز کنترل در اثر .... جاده کثیف شده و غیر فعال می شوند. سیسیتم حفظ خودرو در بین خطوط نیز با تابش نور خورشید دچار مشکل می شود و در  تفسیر علائم جاده ای در سرعت های بالا با مشکل مواجه می شود.

اگرچیه سیستم Drive Pilot  نا امید کننده بود اما سایر سیستم های هوشمند خودرو همان طور که تبلیغ شده بود کار می کند.همچنین این E  کلاس  مجهز به یک نمایشگر 12.3 اینچی در بالای داشبورد است که از روی دکمه هایی که در روی فرمان و زیر شصت راننده قرار میگرند قابل کنترل است.

سایر موارد کابین E 300 ویژگی منحصر به فرد دیگری را در مقاسبه با دو خودرو دیگر ندارد . جنس چرمی صندلی ها و نوارهای چوبی رضایت برانگیز است اما همچنان در این خصوص ما انتظار بیشتری را از مرسدس بنز داشتیم. جنس های بهتری را می توان برای این خودرو سفارش داد اما از حد 70 هزار دلاری بررسی ما با لا تر میزند. اگرچه صندلی های جلو راحت هستند اما  در مقایسه با کادیلاک و ولوو فضای کافی در اختیار سرنشینان عقب نیست.

اگرچه مرسدس بنز E CLASS  اثر خوبی از خود به جا می ذارد اما فضای کم صندلی های عقب و عملکرد ناپایدار سیستم های هوشمندس آن را در جایگاه دوم بررسی ما قرار می دهد.

مقام اول : ولوو S90 T6 AWD 2017

بررسی ما ولوو را بی عیب و نقص نشان داد

 

 

 

 

ولوو XC 90 در مسابقه برترین suv  سال گذشته ما را متحیر کرد . بنابراین چندان شگفت انگیز نیست  که S90T6 هم این گونه ظاهر شود. در همان سطح XC90 ، خودرو S90 نسخه سبک تر ، سریع تر و لوکس برنده سال گذشته ما است.

نقاط قوت این خودرو از موتور آن شروع می شود و این جا است که ولوو ثابت می کند چرا سدان های لوکس دیگر نیازی به موتورهای 6 و 8 سیلندر ندارند. این خودرو با موتور قدرتمند 2.0 لیتری I-4 که هم سوپرشارژ و هم توربوشارژ است  316 اسب بخار قدرت ایجاد می کند و این قدرت از طریق گیربکس 8 سرعته به چهار چرخ منتقل می شود. این قدرت موتور کافی است که در 5.6 ثانیه خود را از سفر به شصت مایل برساند . سیستم ترمز و هندلینگ تفاوت بین CT6 و E300  را در S90 نشان می دهد که در 106 فوت از 60 به 0 می رسد. و مسیر 8 شکل را 26.3 ثانیه و با شتاب G  0.68 پشت سر می گذارد.

S90 در جاده سواری خیلی خوبی می دهد و انتقال قدرت در این  موتور دابل چارژ به خوبی انجام می شود. موتور این ولوو نرم قدرتمند و پالایش شده عمل می کند و این همان چیزی است که خریدار یک ماشین لوکس به دنبال آن است. گیربکس اتوماتیک 9 سرعته در حالت دینامیک عملکرد چشمگیری ندارد اما در حالت عادی قدرت را به نرمی منتقل می کند . تعادل و هندلینگ خودرو خوب به نظر می رسد اما به اسپرتی دو خودرو دیگر مورد نظر ما نیست. شباهت خاصی در انتقال قدرت این خودرو با خودرو کروت وجود دارد و هم چنین چرخ های 20 اینچی صدای خشن تری را وارد کابین می کند و به قولی بسیار مورد علاقه ما بود.

سیستم راهنمای راننده ولوو را می توان به راحتی سرتر از خودروهای دیگر این آزمایش دانست اما هنوز در برابر سیستم اتوپایلوت تسلا تاثیر گذاری کمتری دارد.

سیستم رانندگی بین خطوط خودرو به راحتی خودرو را در بین خطوط نگه می دارد و رادار کروز کنرتل به گونه ای عمل می کند که گویی یک انسان  در حال رانندگی است. مشابه خودروهای دیگر توانایی های سیستم های هوشمند این خودرو نیز در جاده هایی که علامت گذاری نا مناسبی دارند کمتر می شود اما همچنان در مقابل کادیلاک و مرسدس بنز جذبه بیش تری دارد.

اما جایی که خودرو S90 خودش را از سایرین متمایز می کند داخل خودرو است . کابین خودرو به زیبایی طراحی و ساخته شده است . چرم ، چوب و فلز 3 عنصر اصلی طراحی کابین این خودرو به سبک اسکاندیناویی است. بنا به نظر یکی از منتقدین "هرچه و هرجا را که می بیند و لمس می کنید زیبایی در آن احساس می شود" سیستم شبیه آیپاد نمایش خودرو به همراه یک نمایشگر 19 اینچی که مجموعه کاملی را در خود جای داده است بسیار خوب عمل میکند. کابین خودرو  کاملا جادار است و فضای جلو وعقب زیاد است و در واقع بین فضای کم عقب مرسدس و فضای لیموزین گونه کادیلاک در تعادل قرار دارد.  بالاخره این خودرو برای سوئدی ها طراحی شده که اغلب قد و قامت بلندی دارند.

 قیمت گذاری این خودرو نیزآن را در این مقایسه سه گانه ممتاز می کند و  در مقایسه با مرسدس و کادیلاک بسیار مقرون به صرفه تر است.

ولوو S90 بدون شک حائز مقام نخست در این مقایسه است . اگرچه اسپرتی ترین و یا جادارترین نیست اما قطعا لوکس ترین است ، بهترین سواری را دارد و در هدایت هوشمند خودش نیز بهترین عملکرد را دارد. ولوو S90 2.0 لیتری در واقع یک لوکس بی عیب و نقص است.

تصاویر

نویسنده : ماشین 3

نظرات کاربران

ثبت نظر

نظرات شما بعد ار تایید مدیر در سایت نمایش داده خواهد شد

X
جشنواره وب ایران
بالای صفحه تلگرام ماشین 3