مقایسه رنو سیمبل با چری آریزو5 و بسترن B50 F

رنو سیمبل

 رنو سیمبل که نسل جدید ماشین تندر 90 است که حدود 10 سالی است در بازار حضور دارد اینبار توسط نگین خودرو به کشور وارد شده است تا بتواند جایگاه خوبی برای خود دست و پا کند که با توجه به شرایط فروش خوب و کیفیت بالای ماشین های رنو کم کم به جایگاه اصلی خود دارد دست پیدا می کند . رنو سیمبل طراحی خوب و پویایی دارد که البته چندان با رنو لوگان به علت استفاده از پلت فرم مشترک تفاوت ندارد ولی استای ماشین اروپایی تر شده است  .

داخل کابین رنو سیمبل که قرار می گیریم نیز با فضایی آشنا رو به رو هستیم زیرا استایل کلی آن با تندر ۹۰ مشابهت دارد و تقریبا خط مشی طراحی آنها یکسان است ؛ اما متریال مورد استفاده کیفیت بالاتری دارند و کیفیت ساخت و مونتاژ رنو سیمبل هم خوب و رو به بالا ارزیابی می شود .

 رنو سیمبل از نظر آپشن بین این دو ماشن حد متوسط دارد و از نظر طراحی داخلی هم طراحی  کابین ماشین هم با طراحی بدنه ماشین هماهنگی دارد و از طرفی هم اگر بخواهیم به کابین و طراحی بین این سه ماشین امتیاز بدهیم کمی کار ما سخت میشود از نظر طراحی ، کیفیت ساخت و ... رنو سیمبل ماشین جدید تر و جذابتری میباشد ضمن اینکه به گونه ای طراحی شده است تا در بلند مدت چهره اش تکراری نشود و ظاهر خوبش حفظ شود اما چری آریزو 5 از نظر آپشن واقعا ماشین تکامل یافته تری است .

به بحث فنی که میرسیم باید بگوییم پیشرانه این سدان کوچک فرانسوی همانند تمامی ماشین های خانواده لوگان که در کشور ما وجود دارد  پیششرانه چالاک و کم استهلاک k4m است که دقیقا مشابه نمونه های تولید شده رنو ال  اتوماتیک90 در ایران است و بدون کوچک ترین تفاوتی با این ماشین رنو سیمبل نیرو میگیرد .K4M به طور دقیق 1598 سی سی حجم دارد و این پیشرانه در دور ۵۷۵۰ به حداکثر قدرت ۱۰۵ اسب بخار میرسد . لازم به ذکر است که یکی از مهمترین مزیت های این پیشرانه گشتاور آن است که در دور های پایین در اختیار راننده قرار میگیرد یعنی در دور موتور ۳۷۵۰ به حداکثر گشتاور ۱۴۰ نیوتن متری خود دست پیدا می کند . مصرف سوخت ترکیبی رنو سیمبل در سیکل ترکیبی 100 کیلومتر  معادل ۸.۳ لیتر است و به کمک گشتاوری که در دور های پایین تولید میکند به مصرف کمتر هم می توان دست پیدا کرد . رنو سیمبل هم مانند رنو تندر 90 اتوماتیک از گیربکس 4 سرعته خوبی استفاده می کند که عملکرد قابل قبولی دارد و تعویض دنده های لذت بخشی دارد . رنو سیمبل در میان دو ماشین دیگر از نظر استهلاک و ضریب اطمینان واقعا ماشین بهتری است و با وجود حجم کمتر موتور نسبت به بسترن b50f کشش خوبی را دارد .

رنو سیمبل هندلینگ خوبی دارد و سواری با این ماشین علیرغم کلاسش حس خوبی به همراه دارد و لذت خاصی را راندن رنو سیمبل به شما دست میدهد . رنو سیمبل نسبت به رنو تندر 90 از نظر آیرودنامیکی بهبود های بسیاری داشته است بنابر این سواری این ماشین توام با آرامش ، راحتی و سکوت بیشتری میباشد . ترمز های مطمئن هم از دیگر مشخصات رنو سیمبل هستند .

در پایان باید بگوییم که رنو سیمبل یک ماشین خوب و با کیفیت است که در بین این 3 ماشین استهلاک کم و کیفیت عالی مهم ترین مزیت این ماشین است و شما با خرید رنو سیمبل حداقل تا 5 سال از بابت ماشین و خرابی و اینجور مسائل نگرانی خاصی ندارید .

چری آریزو 5

یکی از گران ترین سدان های چری که تا به حال وارد بازار ایران شده است چری آریزو 5 میباشد که تقریبا هم با استقبال خوب مردم مواجه شده است . در طراحی چری آریزو 5 اگر کمی دقت کنیم از سدان های جمع و جوری مانند کیا سراتو طراحی کپی کاری شده است . حجم ها و خطوط به کار رفته در بدنه بیش وجود سادگی و یکنواخت بودن را در این ماشین تاکید میکنند اما کمی هم حس و حال لوکس بودن را به ظاهر این ماشین بخشیده اند .

طراحی کابین چری آریزو5 بسیار معمولی است و مناسب یک ماشین 80 میلیون تومانی نیست و با مدل های ارزان تر ماشین های چری شباهت دارد همیشه در بیشتر ماشین های چینی شاهد ضعف کیفیت ساخت و مونتاژ این ماشین ها بودیم و دیدیم که برای ادوات از متریال خوبی استفاده نکرده اند و این موضوع در مورد چری آریزو5 هم صدق میکند و با کابین بسیار ضعیف و دور از انتظار این ماشین مواجه میشویم . نقطه قوت چری آریزو5 در این رنج قیمت وجود بیش از حد و اغراق آمیز آپشن های مختلف است که برای افرادی که ماشین را از روی آپشن انتخاب می کنند نکته خوبی است . طراحی چری آریزو 5 در این رنج قیمت اغراق آمیز است اما مهم ترین دلیل دوم شدن این ماشین بازار فروش تقریبا خوب و آپشن های کاملش است .

در سینه چری آریزو 5 یک پیشرانه 4 سیلندر خطی است که 1499 سی سی حجم دارد . این پیشرانه در دور موتور 6150 دور در دقیقه به قدرت 115 اسب بخار دست پیدا میکند و گشتاورش نیز در دور موتور 3800 دور در دقیقه به 141 نیوتن متر میرسد . مصرف سوخت ترکیبی این ماشین 8.5 لیتر است و استاندارد آلایندگی یورو4 را می تواند پاس کند که با توجه به حجم موتور و قدرت با ماشین پر مصرفی سر و کار داریم . برای انتقال قدرت چری آریزو5 به چرخ های ماشین از یک گیربکس CVT استفاده شده است . در میان این 3 ماشین چری آریزو ر5 از نظر فنی مقام اخر را کسب می کند .

در بحث سواری سیستم تعلیق چری آریزو 5 نسبتا قابل قبول است و سواری به نسبت مناسبی ارائه میدهد اما در بعضی مواقع در جذب ضربه و ناهمواری ها گیج عمل میکند . از نظر لذت سواری و ... از چری آریزو 5 به عنوان یک ماشین معمولی یاد میشود و در کل خیلی از هندلینگ و قضایای اینچنینی چری آریزو 5 رضایت کامل ندارند . رنو سیمبل یک ماشین خوش دست ، پایدار ، نرم و در عین حال اسپرت است که هیچ یک از این نقاط مثبتش در چری آریزو 5 پیدا نمیشود و بسترن B50F هم به لطف پلتفرم مزدا هندلینگ فوقالعاده ای ارائه میکند .

دلیل دوم شدن چری آریزو 5 در این مقایسه لیست آپشن های ماشین و بازار خرید و فروش خیلی بهتر نسبت به بسترن می باشد .

 بسترن b50f

 بسترن B50F از آن دسته چینی هایی است که در طراحی بدنه و کابین حرف های زیادی برای گفتن دارد . ایتال دیزاین موسسه طراح این خودرو بوده و کار خود را بسیار خوب انجام داده است . بدنه بسترن هماهنگی و ویژگی های خاص خود را دارد و خطوط و برجستگی های به کار رفته در بدنه به این طراحی کمک بسزایی کرده است . بسترن از نظر طراحی با هموطنان خود فاصله زیادی دارد و بسیار تحسین بر انگیز است . البته نقاط منفی ای هم مانند رینگ های کوچک 16 اینچی یا اگزوز های کورشده در پشت سپرعقب هم وچود دارد.

به داخل کابین که میرسیم طراحی هماهنگ و زیباست و کابینی گرم و آرام بخش را برای بسترن به ارمغان آورده است . کیفیت مونتاژ قطعات کابین مناسب است اما کیفیت به کار رفته چرم داخل کابین و روکش های پلاستیکی پایین است . فضای داخل کابین بسترن جادار و مناسب است و تجهیزات رفاهی و ایمنی اش نیز با توجه به قیمتش خوب و کافی به نظر می رسد اما در برابر رقبایش بسیار عملکرد ضعیف تری دارد .

بسترن در سینه خود یک موتور 4 سیلندر جای داده است که 1798 سی سی به طور دقیق حجم دارد . این پیشرانه می تواند به 142 اسب بخار قدرت در دور موتور 6500 دوردردقیقه و 172 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4000 دوردردقیقه دست پیدا کند . انتقال قدرت این پیشرانه به چرخ ها بر عهده یک گیربکس 6 سرعته ساخت Aisin است که عملکرد چندان خوبی را از خود به نمایش نمی گذارد . موتور و گیربکس این خودرو به خوبی با هم کوپل نشده اند و هماهنگی خوبی ندارند . بسترن B50F از دو ماشین رقیب پر قدرت تر است اما به همان میزان استهلاک بیشتری دارد و مصرف سوختش هم بیشتر می باشد .

پلت فرم استفاده شده در b50 متعلق به مزدا بوده و قدیمی است . طراحی شاسی اش نیز نسبتا ضعیف است  اما هندلینگ و سواری مناسبی ارائه می دهد و شاید به نرمی و خانوادگی بودن رنو سیمبل نباشد اما حس اسپرت بودن خوبی را بسترن B50F برای شما به ارمغان میاورد.

در کل بسترن B50F خودرویی است با طراحی ظاهری و داخلی جذاب ، استهلاک بالا ، موتور و گیربکس غیر هماهنگ ، ارزش خرید پایین و بازار دست دوم ضعیف به علت نا شناخته بودن در بازار که در کل باعث شده است تا ما در این تست مقام سوم را به این ماشین اختصاص دهیم .