مقایسه لیفان X60 با ام وی ام X33 S

 ام وی ام X33

ام وی ام x33 از نخستین ماشین های چینی است که به ایران وارد شده و آن را می توان نخستین کراس اوور چینی تولید شده در داخل کشور دانست و حالا 2 سالی میشود که نسخه اسپرت این ماشین با پسوند S یعنی ام وی ام X33S توسط مدیران خودرو عرضه می شود که بزرگترین ضعف ام وی ام X33 را که طراحی آن است را تا حدودی کمرنگ کرده است .

نکته یا خلاقیت خاصی در مورد چهره ام وی ام X33S وجود ندارد اما می توان نمره قابل قبولی را به چهره آن داد و در کل از نظر ظاهری لیفان X60 اتوماتیک و  ام وی ام X33S وضعیت برابری دارند و برتری خاصی نسبت به یکدیگر دارا نمی باشند و هر دو با دریافت امتیاز یکسان نشان می دهند که با سطح چهره متوسط از نظر جذابیت بصری با ماشین های چندان زیبایی سر و کار ندارید .

ام وی ام X33S در داخل کابین اسپرت طراحی شده و المان هایی به کار رفته که جذابیت بصری ام وی ام X33 را افزایش میدهد و در اینجا و در بحث کیفیت ام وی ام X33S با همه بهبود هایی که پیدا کرده است سطح متوسطی دارد اما در کلاس خودش وضعیت کیفیت ام وی ام X33S مناسب میباشد و ام وی ام X33S و لیفان X60 بار دیگر در بحث آپشن وضعیت یکسانی دارند . لیفان X60 و ام وی ام X33S دو ماشین متوسط در رنج قیمت خود هستند که از نظر آپشن ، وضعیت ظاهری ، کیفیت و ... تا حدود زیادی برابر هستند و تا اینجا عملکردی مشابه به هم داشته اند .

 ام وی ام X33S به یک پیشرانه 2 لیتری 4 سیلندر با آرایش خطی و به حجم دقیق 1971 سی سی مجهز شده است که البته از نظر بازدهی و راندمان با توجه به تکنولوژی قدیمی به کار رفته سطح متوسطی دارد . این پیشرانه قابلیت تولید 134 اسب بخار قدرت در دور موتور 5750 دور در در دقیقه و 180 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4300 دور در دقیقه  را دارا میباشد و نیروی پیشرانه ام وی ام X33S توسط یک گیربکس CVT به چرخ های جلو انتقال می یابد . با توجه به وزن 1420 کیلوگرمی ام وی ام X33S کشش کاملا متوسط می باشد و مصرف سوخت هم تا حدودی زیاد است که باز به بحث تکنولوژی قدیمی به کار رفته در ام وی ام X33 برمی گردد اما شتاب ثانویه ام وی ام X33S با این تفاسیر قابل قبول است . در ام وی ام X33S به اقتصادی بودن عملکرد تنها در استفاده از حالت اکو بسنده کرده اند تا دور موتور همواره پایین نگه داشته شود . از نظر راندمان هر دو ماشین شرایط نزدیک به هم دارند و ویژگی های فنی و عملکرد آنها تفاوت چندانی با یکدیگر ندارد .

ام وی ام X33S از هیچ گونه سیستم کمکی پایداری مانند ESP بهره نمی برد اما فنربندی و آرایش سیستم تعلیق ام وی ام X33S با توجه به ابعاد برای رفع نیاز های روز مره مناسب است و در شرایط عادی سواری و هندلینگ قابل قبولی را شاهد هستیم اما تعلیق کمی خشک و پر کوبش خصوصا در قسمت عقب احساس می شود و تکان های جزئی را هم بعضی از مواقع شاهد هستیم .

ام وی ام X33S در رده کراس اوورهای تک دیفرانسیل چینی و متوسط قرار می گیرد که در اکثریت بخش ها عملکرد متوسطی را مانند لیفان X60 به نمایش می گذارد و تقریبا ارزش خرید برابری با لیفان X60 دارد . 

برتری نسبی ام وی ام X33 جدید قدرت موتور آن نسبت به لیفان X60 میباشد و تقریبا کیفیت رانندگی بهتری نسبت به لیفان X60 دارد که    می تواند آن را به گزینه ای جذاب تر از لیفان X60 برای خرید تبدیل کند .

لیفان X60

لیفان X60 سابقه حضور حدوداً 6 ساله در داخل ایران دارد که در ابتدا با گیربکس دستی به بازار عرضه شد و در حال حاضر تنها نمونه های مجهز به گیربکس اتوماتیک لیفان X60 که تغییرات جزئی را هم در ظاهر تجربه کرده اند عرضه می شود.

ظاهر لیفان X60 در زمان ورودش به بازار با توجه به محدود بودن گزینه های در دسترس مناسب ارزیابی می گردید اما با توجه به گذشت مدت زمان طولانی و ثابت بودن طراحی و تغییر تنها در جلو پنجره و به صورت جزئی چراغ های جلو و عقب در حال حاضر به اصطلاح گرد و غبار پیری بر روی چهره آن نشسته است ضمن اینکه طراحی لیفان x60 خود از سطح هماهنگی بالایی برخوردار نمی باشد .

زمانی که وارد کابین لیفان X60 می شوید نخستین نکته ای که جلب توجه می کند طراحی مناسب و مدرن داشبورد است که ارگونومی خوبی به همراه دارد اما کرمان موتور برای ساخت لیفان X60 از متریال مرغوبی استفاده نکرده است ضمن اینکه دقت خط تولید این کراس اوور به علت وجود دستگاه های قدیمی و دخالت نیروی انسانی پایین است و لیفان X60 در بخش کیفیت سطح متوسطی دارد که با استاندارد های روز دنیا فاصله دارد . سطح آپشن لیفان x60 در کلاس خودش قابل قبول است اما نکته یا امکانات خاصی در آن وجود ندارد که بتوان به آن اشاره کرد .

قلب تپنده لیفان x60 که به کمک شرکت ریکاردو انگلستان طراحی شده است 4 سیلندر و 16 سوپاپ میباشد و به طور دقیق 1794 سی سی حجم دارد . لیفان x60 با تکیه بر این پیشرانه 131 اسب بخار قدرت در دور موتور 6000 دور در دقیقه  168 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4200 دور در دقیقه تولید میکند و در نهایت قدرت توسط یک گیربکس CVT به چرخ های جلو انتقال پیدا میکند . پیشرانه لیفان X60 صرفاً تنها برای این مدل طراحی نشده است و به همین علت وزن 1330 کیلوگرمی ماشین و تلفات نیرویی که تا رسیدن قدرت به سر چرخ وجود دارد باعث شده تا شتابگیری با ضعف های زیادی رو به رو باشد . موتور و گیربکس لیفان X60 چندان با هم هماهنگ نیستند و این موضوع باعث شده تا عملکرد چندان سریعی را شاهد نباشیم و حساسیت نسبت به پدال گاز و واکنش گیربکس با ضعف دست و پنجه نرم می کند . مصرف سوخت لیفان X60 با توجه به کیفیت سوخت و ... در سیکل ترکیبی حدوداً 10 لیتر است که البته به صورت استاندارد بیش از 8.3 لیتر برای آن در نظر گرفته شده است .

لیفان X60 با به کار بردن آرایش سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و اکسل یک تیکه در عقب از ساده ترین تعلیق ممکن سود می برد که تعادل و سواری آن در حد رانندگی ایده آل مناسب ارزیابی می گردد اما کمی با بیش فرمانی هم در صورت در نظر نگرفتن ارتفاع و دیفرانسیل جلو بودن دست و پنجه نرم می کند .

لیفان X60  در ابتدای ورودش به بازار ایران توانست به فروش خوبی دست یابد ولی در بلند مدت نشان داد که مانند ماشین های چینی دیگر خیلی قابل اعتماد نیست .

از لحاظ کلی لیفان X60 و ام وی X33 تقریبا ارزش خرید برابری دارند ولی ام وی ام X33 از لحاظ قدرت موتور و کشش ماشین شرایط بهتری دارد و می تواند گزینه مناسب تری برای خرید باشد . 

در ضمن بازار خرید وفروش لیفان X60 در نمونه های دست دوم شرایط بهتری نسبت به ام وی ام X33 جدید دارد .