با عبور از خیابان‌های سطح شهر شاهد تبلیغات گسترده‌ی خودروی جدید چری آریزو ۵ می‌باشیم که به لطف بهره‌برداری از خط تولید این سدان چینی در شهر بم و معرفی رسمی آن در نمایشگاه شیراز که به تازگی برگذار شد، به‌زودی شاهد حضور آن توسط مدیران خودرو در بازار خودروهای ایران می‌باشیم.
خودروی چینی دیگری که در این سطح چندی پیش توسط سایپای کاشان به بازار ایران عرضه شد چانگان ایدو می‌باشد که به مقایسه‌ی این خودروهای سدان چینی می‌پردازیم.
در رده‌بندی پرفروش‌ترین خودروهای بازار چین در ماه می امسال جیلی امگرند ۷ با ۱۵ هزار و ۱۰۱ دستگاه فروش در جایگاه نخست و آریزو ۵ با ۱۰ هزار و ۹۸۶ دستگاه فروش، در جایگاه دوم و خودرو چانگان ایدو موفق به فروش ۱۰ هزار و ۵۹۰ دستگاه شد که با اختلاف کمی در جایگاه سومین خودروی پرفروش چینی بازار چین قرار گرفت.
خودروی آریزو ۵ درواقع دومین خودروی مدیران خودرو می‌باشد که پس از تیگو ۵ به‌جای ام وی ام با برند اصلی آن یعنی چری به بازار ایران عرضه می‌شود. این سدان خانوادگی درواقع نمونه‌ی جدید خودروی چری A5 (در ایران بانام ام وی ام ۵۳۰ شناخته می‌شود) می‌باشد. آریزو ۵ بعد از معرفی طرح کانسپت آن در نمایشگاه شانگهای، نسخه‌ی تولیدی آن در نوامبر ۲۰۱۵ در نمایشگاه گوانگژوی چین رونمایی شد که تقریباً کمی بعد از عرضه به بازار کشور چین و شیلی توسط مدیران خودرو به بازار ایران نیز عرضه می‌شود
کمپانی چینی چانگان چیزی در حدود ۱۵۰ سال پیش با تولید اسلحه بنیان‌گذاری شد ولی پس‌ازآن در دهه‌ی ۵۰ میلادی با مونتاژ خودروهای جیپ فعالیت خودرویی خود را آغاز کرد. این کمپانی خودروسازی چینی در سال ۲۰۱۰ تبدیل به چهارمین خودروساز بزرگ چین شد که به تولید محصولات فورد و مزدا نیز می‌پردازد. کمپانی سایپا پس از تجربه‌ی تقریباً ناموفق تولید خودرویی بانام زوتای S300 که بانام سایپا آریو به بازار ایران عرضه شد در این کلاس خودرو تصمیم به عرضه‌ی چانگان ایدو که معرفی آن در بازار چین به ماه مارس سال ۲۰۱۲ برمی‌گردد گرفت که حداقل فعلاً از اقبال خوبی در بازار ایران مواجه نشده است!
ازنظر طراحی خودروهای چینی باید اعتراف کرد که پیشرفت و تلاش روزافزون این خودروها برای رسیدن به سطح جهانی کاملاً مشهود است ولی متأسفانه دیدن شباهت‌های ریزودرشت در گوشه و کنار این خودروها به مدل‌های مطرح جهان، دیگر جزئی جدانشدنی از خودروهای چینی شده است که این امر در هردوی این خودروها کاملاً مشهود است!
به‌صورت کلی هردوی این خودروها مخصوصاً آریزو ۵ از طراحی به‌روز و جذابی استفاده می‌کنند که می‌توانند نظر بسیاری را به سمت خود جذب کنند. با نگاه به نمای کلی چانگان ایدو و چری آریزو ۵ می‌توان به سبک و سیاق کره‌ای هردوی این خودروها پی برد و به‌سادگی به تصمیم هر دو کمپانی در دلربایی به سبک کره‌ای رسید!
خودروی چری آریزو ۵ با ابعادی معادل ۴۵۳۲×۱۸۱۴×۱۴۸۷ میلی‌متر و فاصله‌ی محوری ۲۶۵۰ میلی‌متر، یک سدان خانوادگی تقریباً متوسط محسوب می‌شود که اگر بخواهیم با خودروهای روز مقایسه کنیم کمی بزرگ‌تر از خودرویی مانند هیوندای الانترا می‌باشد.
این خودرو از طراحی بیرونی و داخلی زیبا و هماهنگی برخوردار است که می‌توان در قسمت‌های مختلف آن طراحی الهام گرفته‌شده از هیوندای الانترا یا کیا سراتو را دید. البته شباهت طراحی عقب این خودرو را نیز با هیوندای i40 نمی‌توان انکار کرد.
در طرف دیگر خودروی چانگان ایدو قرار دارد که با ابعادی معادل ۴۶۲۰×۱۸۲۰×۱۴۹۰ میلی‌متری و فاصله‌ی محوری ۲۶۶۰ میلی‌متری خود در تمامی جوانب از آریزو ۵ بزرگ‌تر و جادارتر می‌باشد که ایدو را برای استفاده‌ی خانواده‌های پرجمعیت مناسب‌تر می‌کند.
چانگان ایدو نیز مانند آریزو ۵ از طراحی بیرونی و داخلی خوب و زیبایی برخوردار است ولی به‌صورت کلی اگر به خودرو نگاه کرد می‌توان به‌سادگی به شباهت اکثر قسمت‌های آن با هیوندای سوناتا YF پی برد!
فضای کابین هردوی این خودروها خوب و قابل‌قبول طراحی‌شده است و تقریباً در یک سطح قرار دارند ولی باید به کیفیت نسبتاً پایین جنس مواد استفاده‌شده در هردوی آن‌ها توجه داشت که فاصله‌ی زیادی تا رسیدن به سطح کیفی خودروهای ژاپنی و یا کره‌ای در پیش دارند.
ازنظر فضای سرنشینان همان‌طور که اشاره شد چانگان ایدو به لطف ابعاد بزرگ‌تر و فاصله‌ی محوری بیشتر از فضای داخل کابین بیشتری برای راحتی سرنشینان برخوردار است ولی بااین‌حال چری آریزو ۵ نیز دارای فضای کابین مناسبی می‌باشد و از این نظر با مشکل خاصی روبرو نمی‌شوید.
ازنظر مشخصات فنی و پیشرانه آریزو ۵ و ایدو از خیلی جهات به هم شبیه هستند ولی چری برای قلب تپنده‌ی آریزو ۵ از پیشرانه‌ی ارتقا یافته‌ی خودرویی که در ایران بانام ام وی ام ۳۱۵ شناخته می‌شود استفاده کرده است. این پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه می‌تواند حداکثر توان خروجی ۱۱۶ اسب بخار و حداکثر گشتاور ۱۴۱ نیوتن متر را برای این خودروی ۱۳۸۷ کیلوگرمی (نسخه‌ی اتوماتیک) تولید کند. در طرف دیگر چانگان ایدو با وزن ۱۳۲۵ کیلوگرم قرار دارد که با پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپه ی ۱.۶ لیتری خود می‌تواند حداکثر قدرت ۱۲۲ اسب بخار و گشتاور ۱۶۰ نیوتن متر را تولید کند. هردوی این کمپانی‌های چینی تصمیم بر آن گرفته‌اند که شتاب رسمی خودروهای خود را منتشر نکنند ولی با توجه به قدرت تولیدی و گشتاور پایین‌تر و همچنین وزن بیشتر چری آریزو ۵، باید اعتراف کرد که این خودرو در این زمینه گوی رقابت را به چانگان ایدو واگذار می‌کند!
ازنظر انتقال نیرو نیز خودروی چانگان ایدو به همراه جعبه‌دنده‌ی ۴ سرعته ی خودکار عرضه‌شده است که در طرف مقابل آن چری آریزو ۵ به همراه دو جعبه‌دنده‌ی ۵ دنده دستی و یا خودکار CVT قرار دارد که هردوی این خودروها تمام نیرو را به چرخ‌های جلو منتقل می‌کنند. البته قابل‌ذکر است که با خرید این خودروها نباید انتظار شتاب خیلی خوبی از آن‌ها داشت و بیشتر می‌توان روی استفاده‌های داخل شهری روی آن‌ها حساب کرد.
تجهیزاتی که بر روی فول ترین مدل خودروی چری آریزو ۵ قرارگرفته است شامل: استارت دکمه‌ای، ورود بدون سوئیچ، شش کیسه هوا، سیستم پایداری الکتریکی، سانروف، فرمان برقی، سنسور نور، سیستم تهویه برقی، کروز کنترل، صفحه‌نمایش ۷ اینچی لمسی باقابلیت اتصال به USB، AUX، SD و بلوتوث، دوربین دنده‌عقب، ESP و سیستم ضد لغزش، پوشش چرمی صندلی‌ها و فرمان، پاور ویندوز، دی لایت و مه شکن LED، سنسور پارک عقب و… می‌باشد.
در طرف دیگر خودروی چانگان ایدو قرار دارد که می‌توان از تجهیزات به‌کاررفته در آن به سانروف، کلید‌های کنترل سیستم صوتی روی فرمان، روکش چرمی صندلی‌ها و فرمان، صفحه‌ی نمایشگر باقابلیت پخش CD/MP3 و پورت USB و AUX، مجهز به ۶ بلندگو، دوربین دید عقب، چراغ‌های هالوژن باقابلیت تنظیم ارتفاع، سنسور‌های پارک دنده‌عقب و… اشاره کرد.
همان‌طور که مشاهده کردید سطح تجهیزاتی که چانگان ایدو و چری آریزو ۵ در اختیار شما قرار می‌دهند نسبتاً قابل‌قبول و مناسب هستند ولی در این مورد خودروی آریزو ۵ کمی بهتر عمل کرده است و از سطح تجهیزات بالاتر و به‌روزتری بهره می‌برد.
نکته‌ی مهمی که باید در مقایسه‌ی این خودروها به آن توجه داشت بازار فروش آن‌ها می‌باشد. همان‌طور که می‌دانید چری آریزو ۵ به‌زودی در دو مدل دنده‌ای و CVT باقیمت ۵۹ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان برای مدل دنده‌ای، ۶۶ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان برای مدل نیمه‌فول CVT و ۷۱ میلیون و ۷۰۰ هزار تومان برای مدل فول CVT به بازار عرضه می‌شود و باید منتظر بود تا دید پس از عرضه در بازار چه وضعیتی پیدا می‌کند ولی با توجه به سابقه‌ی مدیران خودرو در عرضه‌ی نسبتاً موفق خودروهای چری به بازار ایران و توجه به قیمت، تجهیزات و طراحی آریزو ۵ موفقیت این خودرو نیز دور از ذهن نیست در طرف دیگر با بازار فروش بد چانگان ایدو روبرو هستیم که به دلیل عدم مدیریت درست سایپا روی این محصول برای آن رخ‌داده است. دلیل اصلی آن را می‌توان ارائه این خودرو به برخی قطعه سازان به‌جای مطالباتشان از این کمپانی عنوان کرد که این قطعه سازان نیز برای وصول پولشان به فروش این خودرو باقیمت پایین‌تر از کمپانی دست زدند که در پس آن با افت قیمت چانگان ایدو از ۸۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان به ۶۹ میلیون و ۹۵۰ هزار تومان روبرو شدیم که نشان‌گر کاهش ۱۳ میلیون و ۵۵۰ هزارتومانی قیمت این خودرو است!
در آخر اگر بخواهیم جمع‌بندی کنیم چانگان ایدو و چری آریزو ۵ را می‌توان از بسیاری جهات شبیه به هم دانست اما به‌صورت جزئی‌تر ازنظر طراحی بیرونی و داخلی هر دو خودرو را تقریباً در یک سطح می‌توان دانست که البته بیشتر بستگی به سلیقه‌ی هر فرد دارد ولی ازنظر فنی و عملکردی باید چانگان ایدو را برنده‌ی میدان دانست. از جنبه‌ی تجهیزات رفاهی و ایمنی نیز باید با توجه به کیسه‌های هوای جانبی و پرده‌ای در کنار استارت دکمه‌ای، سیستم ورود بدون سوئیچ، کولر برقی، تنظیم صندلی راننده در ۶ جهت و… را که چری آریزو ۵ علاوه بر تجهیزات به‌کاررفته در چانگان ایدو داراست رأی این قسمت را به آن داد.
در آخر برمی‌گردیم به بازار و خدمات پس از فروش که تا قبل از عرضه‌ی کامل چری آریزو ۵ نمی‌توان به نتیجه‌ی قطعی رسید ولی به دلایل پیش‌آمده برای چانگان ایدو و دلسرد شدن برخی از خواهان این رنج خودروها از آن نیز یک نکته‌ی منفی حساب می‌شود.