سایپا ساینا

شرکت سایپا که چند سال قبل اتومبیل ساینا را به بازار معرفی کرد اصرار دارد ساینا اتومبیل متفاوتی نسبت به آهو زیبای ایرانی یعنی تیبا است و به همین منظور شاهد ظهور چند تیپ مختلف از ساینا هستیم که نمونه مورد بررسی ماشین 3 ساینا لوکس میباشد که فول آپشن ترین نوع ساینا در حال حاضر میباشد . بررسی ظاهری ساینا اتوماتیک نشان میدهد که ساینا تنها یک فیس لیفت ضعیف از تیبا است که ظاهری کاملا اقتصادی ، نا هماهنگ با الگوهای طراحی قدیمی دارد که توسط مبتدی ترین طراحان شکل گرفته است و ظاهر ساینا اتوماتیک از نظر هارمونی وضعیت خوبی ندارد زیرا در بین جلو و عقب ماشین ، زوایا ، برجستگی و خطوط تناسب وجود ندارد و در مقایسه با پژو 206 قطعاً هر آنچه که در بحث زیبایی و جذابیت ظاهری وجود دارد از آن هاچبک کهنه کار فرانسوی خواهد شد .

به داخل کابین ساینا اتوماتیک که قدم می گذاریم فرم طراحی داشبورد و ادوات ساده و همانند نمونه ساینا دنده ای است و طراحی غربیلک فرمان ، کیلومتر شمار و سر دنده تنها چهره تا حدودی جدیدتر به کابین ساینا اتوماتیک بخشیده اند . از نظر کیفیت که سایپا متریال داخل کابین ساینا را پلاستیک بی کیفیت استفاده کرده و از نظر کیفیت مونتاژ هم وضعیت متوسطی دارد و در ساینا اتوماتیک با لیست آپشن کاملی سعی کرده اند تا از دیگر ایرادها چشم پوشی شود . کروز کنترل ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، فرمان با کنترل سیستم صوتی و ... امکاناتی هستند که ساینا اتوماتیک به عنوان یک سدان اقتصادی دارد .

پیشرانه به کار رفته در زیر کاپوت ساینا اتوماتیک با تیبا مشترک است و با کد m15 شناخته میشود که 8 سوپاپ است و به طور دقیق 1503 سی سی حجم دارد و ساینا اتوماتیک با تکیه بر این پیشرانه قابلیت تولید 87 اسب بخار قدرت در دور موتور 5300 دور در دقیقه و 128 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 4000 دور در دقیقه دارا میباشد و نیرو توسط یک گیربکس cvt که توسط شرکت پانچ بلژیک طراحی و ساخته شده است به چرخ های جلو ساینا اتوماتیک انتقال پیدا میکند . گیربکس و پیشرانه ساینا اتوماتیک از نظر هماهنگی و کوپل بودن عملکردی بسیار ضعیف ارائه می کند و در شتابگیری ، هنگام تخته کردن پدال گاز ، سربالایی و ... تاخیر ، لختی در شتابگیری و گیج بودن گیربکس را چاشنی کار خودش میکند و در بهترین شرایط ساینا اتوماتیک عددی بهتر از 14 الی 15 ثانیه را برای شتاب صفر تا 100 کیلومتر به ثبت نمیرساند . ساینا اتوماتیک در بخش فنی مهندسی ضعیفی دارد و عملکرد بد گیربکس باعث شده تا کمبود قدرت و گشتاور پیشرانه M15 مدام در حال حرکت احساس گردد . در بخش فنی از نظر کیفیت ، تکنولوژی ، کوپل بودن و ... پژو 206 تیپ 2 نسبت به ساینا اتوماتیک برتر و با قابلیت اطمینان بیشتری است .

طراحی سیستم تعلیق ساینا ساده است و سواری نرمی ارائه می کند اما کیفیت تعلیق و قطعات به کار رفته پایین است ، سیستم فرمان از نظر دقت متوسط است و چرخ های کوچک و فنر بندی ضعیف باعث یک نکته مثبت شده است که سواری ساینا بسیار نرم و راحت است اما هندلینگ آن متوسط ، قابلیت مانور معمولی و سطح پایداری و فرمان پذیری مناسب برای یک رانندگی روان شهری است .

ساینا اتوماتیک که قیمت آن بین 41 تا 43 میلیون تومان در حال تغییر است از جمله ماشین هایی با کمترین ارزش خرید است که ویژگی جذاب و خاصی ارائه نمیکند و اگر از لیست آپشن کامل ساینا اتوماتیک صرف نظر کنیم عملکرد ضعیف در بخش فنی ، سواری متوسط ، کیفیت پایین و بازار فروش بسیار ضعیف از جمله نکاتی هستند که نتیجه این مقایسه را به نفع پژو 206 تیپ 2 تغییر می دهد .

پژو 206 تیپ 2

سال 1380 برای نخستین بار اولین نمونه های پژو 206 وارد ایران شدند که اولین نمونه های پژو 206 با کد تیپ 1 شناخته میشوند سپس با کمی تغییرات در بخش فنی اما با همان پیشرانه سابق پژو 206 تیپ 2 عرضه گردید و به مرور زمان مدل های پژو 206 به 6 تیپ مختلف گسترش یافت . با وجود این که سال های زیادی میباشد پژو 206 را در حال تردد میبینیم اما چند نکته حائز اهمیت در بحث ظاهری آن وجود دارد که باعث شده تا هم چنان چهره ای جذاب و خوب را به نمایش بگذارد که از جمله آنها می توان به نرم بودن زوایا و خطوط به کار رفته ، هارمونی جالب چهره و تضاد هایی که وجود دارد و فرم شیبدار و آیرودینامیک قطعات اشاره کرد که در مجموع برای پژو 206 ظاهری ماندگار را رقم زده است .

به داخل کابین پژو 206 که قدم میگذاریم طراحی داشبورد و ادوات هماهنگ با طراحی ظاهری است و سبک طراحی داشبورد ، رودری و ... به گونه ای میباشد که ارگونومی و دسترسی به تجهیزات در سطح خوبی است و طراحی برجسته بدون زاویه تیز و سطح صافی که دارد باعث شده تا به خوبی با اکثریت سلایق تطابق پیدا کند . کیفیت ساخت پژو 206 و متریال به کار رفته خوب است و حتی کیفیت رنگ هم مناسب است و اما کم آپشن بودن پژو 206 تیپ 2 برای بعضی یک نکته منفی محسوب میگردد که در قبال مبلغ پرداختی البته کافی است و یک نکته مثبت در مورد پژو 206 تیپ 2 رادیو پخش با امکانات کامل آن است .  

همه نوع از پژو 206 در بخش فنی ویژگی های خوبی به اشتراک می گذارند و پژو 206 تیپ 2 با بهره بردن از پیشرانه TU3A هم از این قضیه مستثنی نیست . ابتدا در بحث اعداد و ارقام باید بگوییم که پژو 206 تیپ 2 از پیشرانه ای سود میبرد که 1360 سی سی به طور دقیق حجم دارد ، دارای 8 سوپاپ میباشد و بلوک سیلندر آن متعلق به پژو 205 است و از سر سیلندری بهره میبرد که از طراحی مناسبی که دارد راندمان خوبی حاصل شده است . پژو 206 تیپ 2 قابلیت تولید 75 اسب بخار قدرت در دور موتور 5300 دور در دقیقه و 118 نیوتن متر گشتاور در دور موتور 3400 دور در دقیقه را دارد ، 1025 کیلوگرم وزن آن است ، نیرو توسط گیربکس BE4 که به طور کامل با 206 تیپ 5 مشترک است به چرخ های جلو انتقال می کند و در شرایط ایده آل در سیکل ترکیبی پژو 206 تیپ 2 به حدوداً 6 لیتر سوخت احتیاج دارد .

پژو 206 تیپ 2 در طول این چند سالی که به تولید رسیده است همواره به استهلاک کم معروف بوده و دلیل آن طراحی عالی پیشرانه TU3A است که حتی اگر با متریال بی کیفیت هم به تولید رسد باز هم راندمان خوب و استهلاک کم از جمله ویژگی هایی است که به همراه دارد . پژو 206 تیپ 2 با بنزین معمولی ، راننده ای در سطح مبتدی و آب و هوای متوسط میتواند در زمان 14 ثانیه سرعت خود را از حالت سکون به 100 کیلومتر در ساعت برساند که در صورت آب بندی عالی ، ارتفاع صفر از سطح دریا و ... این عدد به حدودا 12 ثانیه کاهش پیدا می کند .

یکی از مزایای پژو 206 که در حس خوب راندن این ماشین تاثیر مثبت گذاشته طراحی خوب شاسی و سادگی اما کارآمد بودن سیستم تعلیق است که به وجود آورنده یک هندلینگ مناسب ، سواری راحت با نرمی تقریبا مناسب است و از طرفی سیستم فرمان پژو 206 هم عملکردی دقیق و تیز دارد و مجموع اینها باعث شده تا رانندگی با پژو 206 برای همه مناسب باشد تفاوتی ندارد آرام و بسیار با احتیاط رانندگی میکنید یا تهاجمی و مملو از حرکت های ناگهانی پژو 206 قادر است شما را راضی نگه دارد .

پژو 206 تیپ 2 یک انتخاب کم خرج و مطمئن است که بازار فروش خوب نمونه های صفر کیلومتر و دست دومش را هم چنان حفظ کرده است ، سطح کیفیت ، استهلاک ، راندمان و ... با وجود ایرانیزه بودن قابل قبول است و در این مقایسه در برابر سایپا ساینا با گیربکس اتوماتیک در عمل ، بر روی کاغذ ، از نظر فنی ، کیفیتی ، سواری و ... عملکرد بهتری دارد .